耐熱チタン合金、別名高温チタン合金。 400～600度で高強度のチタン合金。 微細構造により、プラスタイプとニアタイプのチタン合金に分けることができます。 典型的なマルテンサイト プラス チタン合金は BT9 で、組成は Ti-6.5Al-3.5Mo-1.5Zr-0.3Si で、使用温度は 500 度です。 実用的な合金のほとんどは近くにあり、Ti-6242 合金組成は Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo で、使用温度は 540 度です。 IML-834 合金の組成は、Ti-5.8Al-4Sn-3.5Zr-0.7Nb-0.5Mo{{30} です。 }.35Si、およびサービス温度は 600 度に達することができます。 主に航空エンジンのコンプレッサーディスクとローターブレードの製造に使用されます。 コンプレッサディスクの製造には高い耐クリープ強度が要求され、ダブルステートやバスケット構造に適しています。 コンプレッサの動翼は、常温・高温で高い疲労強度が求められ、等軸である必要があります。
チタンおよびチタン合金は、航空、航空宇宙、船舶、武器、化学、石油化学、冶金、電力、軽工業、製塩、建設、海洋工学、医療、スポーツ用品、および日常生活用品やその他の分野で広く使用されています。
航空エンジンは、チタン合金の応用の最も初期の最も有望な分野の 1 つです。 1870 年代には、ロシアの航空エンジンにおけるチタン合金の量は、金属部品製品の 50% に達していました。 近年、軍用航空機エンジン製品でのチタン合金の使用が減少傾向を示していることは注目に値しますが、大型の民間エンジンでのチタン合金の使用は増加傾向を示しています。
この増加傾向は主に、大型旅客機でのガスタービンエンジンの幅広い適用、チタン合金の製造と適用における経験の蓄積、およびチタン合金の性能と信頼性の向上によるものです。 現在、大型旅客機や輸送機に搭載されているターボファンエンジンが最先端です。 新型ガスタービンファンエンジンへのチタン合金の適用は、軽量化の観点から非常に明白です。 近年、このエンジンの生産量は大幅に増加し、さらに増加傾向を示しています。
比較的新しいタイプの燃焼ターボファンエンジン、軍用エンジンの投与量用のチタン合金は減少傾向を示しており、チタンの相対量で軍用エンジンの数を減らす主な理由は、生産バッチと解釈できますより少なく、軍用機のエンジンはターボジェットエンジンの超音速エンジンで使用したいと解釈することもでき、その結果、チタンの量は比較的少なくなります。
チタンは、エンジンのファンやコンプレッサーのディスク、ブレード、アイソレーター、エンジンの吸気ボックス、エアコレクターなどの部品の製造に使用されています。 耐熱チタン合金は一般に 500 ～ 550 度の温度で機能し、600 度でも正常に機能し、チタン合金の構造は 300 ～ 350 度でしか機能しません。
構造用チタン合金は、耐熱チタン合金よりも比強度、可塑性、耐破壊性に優れているため、ブレードや大型ターボファンのブレードの製造に特に適しています。
さまざまなデータとデータによると、航空機エンジンの鋼材をチタン合金に置き換えることで、エンジン構造の重量を 30 ～ 40% 削減できます。 軽量化の経済性は、主に構造用チタン合金の量と設計に依存します。
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