チタン合金は、主に航空機エンジンのコンプレッサー部品に使用され、ロケット、ミサイル、高速航空機の構造部品がそれに続きます。 -1960年代半ばまでに、チタンとその合金は、電気分解産業用の電極、発電所用のコンデンサー、石油精製および海水淡水化用のヒーター、および公害防止装置の製造に一般産業で使用されていました。-1960 チタンとその合金は、一種の耐食構造材料になっています。 さらに、水素貯蔵材料や形状記憶合金の製造にも使用されます。
中国は 1956 年にチタンとチタン合金の研究を開始しました。1960 年代半ばに、チタン材料が工業化され、TB2 合金に発展しました。
チタン合金は、航空宇宙産業で使用される新しい重要な構造材料です。 比重、強度、使用温度はアルミと鋼の中間ですが、強度はアルミや鋼よりも高く、耐海水腐食性や極低温性能にも優れています。 1950 年、米国で初めて F-84 戦闘爆撃機の胴体の熱シールド、エア フード、テール カバー、およびその他の非耐荷重コンポーネントが採用されました。 1960年代以降、フレーム、ビーム、フラップ、スライドなどの重要な耐荷重部品を作るために、構造用鋼を部分的に置き換えて、胴体後部から胴体中央部に移行するためにチタン合金が使用されてきました。 軍用機でのチタン合金の使用は急速に増加し、航空機構造の重量の 20 ～ 25% に達しています。 1970 年代以降、3,640 キログラム以上のチタンを使用するボーイング 747 航空機など、民間航空機は大量のチタン合金を使用し始めました。 マッハ数が 2.5 を超える航空機では、構造重量を軽減するために主に鋼の代わりにチタンが使用されます。 たとえば、アメリカの SR-71 高高度高速偵察機 (マッハ数 3、26,212 メートル) では、「オール チタン」航空機として知られる航空機構造の重量の 93% をチタンが占めていました。 航空エンジンの推力重量比が 4 ~ 6 から 8 ~ 10 に増加し、それに対応して圧縮機の出口温度が 200 ~ 300 度から 500 ~ 600 度に上昇すると、低圧圧縮機のディスクとブレードは元々アルミニウム製でした。構造の重量を減らすために、チタン合金で作られている必要があります。 1970 年代、航空エンジンのチタン合金の量は、一般に構造の総重量の 20% から 30% を占め、主に鍛造チタン ファン、コンプレッサー ディスク、ブレードなどのコンプレッサー部品の製造に使用されていました。鋳造チタン コンプレッサー ケーシング、中間ケーシング、ベアリング ハウジングなど。宇宙船は主に、さまざまな圧力容器、燃料タンク、ファスナー、計器ストラップ、フレーム、およびロケットハウジング。 人工地球衛星、月着陸船、有人宇宙船、スペースシャトルなどにもチタン板の溶接部品が使われています。
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