研究センターが実施した調査によると、早ければ2025年までに、通常の中型電気自動車は内燃機関車よりも安価になると予測されている。 科学者たちは、輸送部門で予想される将来のコストを評価し、気候保護の目標を達成するためのシナリオを検討するためのモデルを開発しました。 エネルギー・気候研究所の研究者らによる研究結果は、将来的にはバッテリーと燃料電池が主流となり、一方「電子燃料」が道路輸送において果たす役割は非常に小さいことを示している。
2035年以降、電子燃料を使用する車両を除き、新しいガソリン車またはディーゼル車は欧州連合で登録されなくなります。 この決定は今年3月にEU加盟国によって行われた。 したがって、内燃機関の完全禁止はもはや問題ではありません。 問題は、どのパワートレイン システムが将来の乗用車分野で普及するかということです。
分析によると、今後数年間はほとんどの場合、電気自動車がより安価な代替手段となり、この傾向は長期的に成長し続けるだろう。 これは、電気自動車の技術的および経済的発展と内燃機関燃料のコスト上昇によるものです。
この傾向は乗用車だけでなく、バスやトラックにも当てはまります。 「バッテリーと燃料電池のどちらが価値があるかは、それぞれの用途と電気と水素のコストの発展に依存します。しかし、1つ明らかなことは、調査されたすべてのケースにおいて、内燃エンジンが最も高価な選択肢になるということです。」
乗用車部門では、新規登録台数では電気自動車が大半を占めるだろう。 今世紀末までは電池の主流が続くだろう。 2030 年代からは、パワートレインと水素製造コストの低下により、燃料電池も大幅な市場シェアを獲得すると予想されます。 商用車分野では、電動パワートレインの市場成長は若干遅れると予想されます。 それにもかかわらず、研究者らによると、電気自動車にも未来があるが、バッテリーと燃料電池の間のバランスは、より大型で重い車両では水素燃料電池に傾く可能性がある。
