チタン箔

フォイルとは、厚さ {{0}}.2mm 以下の金属シートを指します。 金属箔の厚みにより、厚箔、中箔、薄箔に分類されます。 厚さの範囲は、ヘビー ゲージ ホイルでは 0.2mm ～ 0.1mm、ミディアム ゲージ ホイルでは 0.1mm ～ 0.09mm、ライト ゲージ ホイルでは 0.001mm です。ホイル。

現時点で、産業環境で巻くことができる最も薄い箔は、0.0045mm の厚さです。 現在、アルミ箔が最も多く生産されており、世界の金属箔生産の 85% 以上を占めています。 中国は世界有数のアルミ箔の生産国および輸出国です。 2021 年の生産量は 4050 KT、つまり世界全体の約 65% でした。

チタン箔は製造が難しく、高価で、生産量が少ない。 したがって、チタン箔は広く使用されていません。 航空機のスキン断熱材は、そのハイエンド用途の 1 つです。 飛行機が空中にあるとき、空気との強い摩擦により金属シェルが熱くなります。 機内への熱の侵入を防ぐために、航空機には断熱保護層が必要です。

断熱板の断面図

4層の断熱プレートで溶接され、中央に薄い脂肪層があります。 この写真は、0.08mm TB2 合金箔で作られた断熱板部品の図を示しています。 TB2はチタン合金です。

断熱板部

TB2 チタン合金の化学組成 (%) は次のとおりです。

化学組成フォーム

米国やフランスなどの国では、製造業者は超塑性成形技術を使用してチタン ホイル絶縁プレートを製造しています。 高品質な断熱板を加工できる技術ですが、生産サイクルが長くなります。 ワークが長時間高温状態にあると酸素を吸収します。 チタンは 649 度を超えると耐酸化性がなくなりました。 そのため、より多くの酸素を吸収して脆くなるため、機械的特性が低下します。 さらに、超塑性成形は単純なワーク形状に適しています。 図 2 に示す複雑なワークの場合、金型の加工が容易ではないため、超塑性成形は困難です。

断熱板は正確で、酸素含有量を厳密に管理する必要があります。 したがって、真空炉で溶接するのが最善です。 ただし、高価な機器が必要なため、投資が増加し、操作がより困難になります。 このため、中国の研究機関がシース保護技術を提案し、低コストで高品質なチタン箔航空機用断熱板の製造に成功しました。

生産中、TB2合金箔は最初にシースの内側に配置されます。 熱成形の前に、シース内の酸素を従来の真空引き法で除去し、シースをシールします。

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